已經進入人生的下半段，是該轉換一下心境，用慢活的步調享受一些小確幸，所以持續的台三線單車探訪就給他慢慢的騎吧！將台三線大湖段約15.5公里目前細拆成分五段來騎，今天是第三段，此次是利用返台中的返程時帶著小摺來騎，這一段路線里程大約介於台三線133k至136.5k(苗55叉路至栗東道路叉路)之間，騎過台三線短短3.5公里後，左轉栗東道路接至苗55後，再由苗55左轉通往"水一方咖啡屋"的小路回到台三線，這樣的環形路徑只有12公里，但深入鄉野非常新鮮刺激，心境彷彿爬了一座山，也做了一次身心的洗滌 。
GPS路徑 https://www.strava.com/activities/1898225703
原規畫台三線大湖段分三段來騎，後來發現大寮村與南湖村間的「南湖溪自行車步道」與「大窩山生態園區」似乎很吸引人，值得探訪，所以中間特別加碼這一段，里程大約介於131k至133k之間。由於是說走就走式的獨行，為了要省錢，所以此行仍用兩鐵(台鐵+鐵馬)方式，倘若有人同行的話似乎用4+2方式較划算。去程由楊梅站先搭區間列車(06:24)到台鐵苗栗站，再騎車由台六線前往，回程則由苗26-2騎至台鐵豐富站搭區間列車(13:01)到台鐵楊梅站返家，來回用悠遊卡花了162元。
「南湖溪自行車步道」就設在南湖溪兩岸，由大湖農工一直通至南湖國中，從台三線130.5k的湖安橋橫跨南湖溪後，台三線南下就與南湖溪併行，沿線有幾處外觀顯眼之鋼鐵橋--大窩橋、水頭寮橋、護安橋、順義橋、志成橋，目前設施與景觀步道尚在加強施工中。「大窩山生態園區」是以大窩溪從下游往上溯的天然景觀為主，騎行路徑是由大窩橋開始，之後走順著大窩溪的大窩農路上行，沿途有古圳道、百年石土地公、觀魚亭賞溪魚(馬口魚生態復育區)、大石壁、小洞天瀑布及古樟奇籐等景點，過此再續行越稜一段荒煙漫草小徑，經貌似原始山徑的義寮道路下山，並在順義橋接回台三線，完成這條很原始自然的環狀路徑。今日騎行距離8k+73k+8k，總爬升高度1130公尺，好像很久沒有這樣的強度了。人生猶如不曾停歇的鐘擺，永遠在兩極中搖晃，就身體而言，一極是運動，另一極則是休息，高強度運動後休息可是很重要的。
獅潭鄉之後就是大湖鄉了，先敘述台三線大湖段的騎行計畫，台三線大湖鄉境內長度約為15.5公里(里程126k至141.5k)，經過大湖鄉共12村的8個村(富興村、靜湖村、明湖村、大寮村、南湖村、義和村、栗林村、新開村)。台三線大湖段計畫分成三段來騎，每次約探訪五公里，並以「苗60」與「130縣道」為回程轉折點並形成一條環繞路線。人生就像一個由出生到死亡的大圈圈，然而其過程中又由許多小圈圈組合而成，今天就來騎這個中間很陡的小圈圈。
此行為台三線大湖段的第一段，用4+2方式，車停在苗25鄉道15k石墻社區前，騎車由台六線去，經台三線再由大寮村翻越苗60接119縣道返回。台六線終點接至台三線汶水橋南端126.5k處，往南127k為汶水加油站，129k之後道路分隔島開始出現綠意盎然的行道樹，130k後即是跨越大湖溪的湖忠橋，里程牌131K處即見苗60十份崠指標，道路分隔島與行道樹也在此結束。苗60鄉道，全長8.6公里，又稱十分崠古道，道路狹小陡峭，十份崠茶亭(H560m)是這條鄉道的最高點，為先民開發大湖盆地、大寮村、南湖村重要的交通步道，由銅鑼鄉新隆村鹿湖，沿新雞隆溪上游，越過十分崠，經南湖坑到草崠，因十分崠為關刀山脈的最低鞍，古道便成為銅鑼、三義往大湖的重要道路。
獅潭鄉這條長條狀縱谷地形，東邊以八卦力山與南庄鄉和泰安鄉相連，西邊以八角棟山脈與頭屋鄉和公館鄉相接，外界習慣分成北四村、南三村兩部份，前兩回探訪的是北四村，這次探訪的則是南三村。南三村指的是約位於台三線里程119k至126k之間的「豐林村」、「新豐村」與「竹木村」，在農業經濟活動上，北四村以茶產業為主，南三村原以種植青果樹木為主，後因觀光的興起已改以草苺為經濟作物。
今天特別起個早，就是為了避開烈日，同樣用兩鐵(台鐵+鐵馬)方式，去程由楊梅站搭06:24區間列車到台鐵苗栗站，之後騎車由苗26-2鄉道(苗栗的秘境尋跡自行車道)經錫隘隧道接至台三線114.4k處，右轉向南騎行，展開此次台三線探訪。到了台三線118.7k的分水峎就是北四村、南三村交界處(和興村、豐林村兩村交界)，此處同時是整個台三線獅潭段的最高點(海拔324公尺)，從這開始便下滑進入南三村的範疇。苗栗縣地理中心就在豐林村玉虛宮後山，而由一旁的苗64可通往八卦力山，「豐林村」舊地名「鹽水坑」，有著良好的生態與景觀，是處適合慢活的所在。過了台三線苗64叉路口(121.5k處)便離開豐林村進入新豐村，於122.5k西側有苗24-2鄉道，可翻過八角棟山脈經協雲宮至公館鄉，往南些則有豐林國小位於本村境內。過了台三線123.5k處的北庄橋，便離開新豐村進入竹木村，由於鄰近大湖鄉所以草苺園也越來越密集，而竹木村最有特色的就是台六線路底的汶水老街，此地主要是因為位於交通要賽而興起，到此處探訪行程也就結束了。回程由台六線返回，由於此行的困難路段在前20公里的苗26-2與台三線分水峎，之後則多平緩，所以便選擇騎遠些，從台鐵造橋站搭12:13區間列車，最後於埔心站下車騎車返家，完成此行的8k+59k+4k單車行。
這次探訪的台三線獅潭鄉之2，指的是位於里程1112.5k至119k之間的「新店村」與「和興村」。今天採用兩鐵(台鐵+鐵馬)方式，去程由埔心站先搭區間列車(09:09)到台鐵造橋站，之後開始騎車由台13線轉126縣道經明德水庫接至台三線，展開今日主題之騎行。兩鐵行終究還是適合平日，只要避開上下班人多時刻，再加上在那些無人小站上下車，此時就能享受那種獨有的VIP感覺。
騎到台三線，南下過了112.5k的新店一號橋就是新店村，接著通過跨越新店溪的新店二號橋，就看見113k處的獅潭中油加油站，台三線沿線很明顯的地標。新店村為獅潭鄉之行政中心，是唯一有街道最熱鬧，也是人口最多最密集的一村。這裡特別的是有個獅潭老街，又稱新店老街，就位於台三線113k至114.5k之間，有仙草美食、觀魚步道、鳴鳳古道及錫隘古道古道，毗鄰仙山風景區，是處不錯遊走的地方。接著過了114.3k的苗26-2鄉道終點岔路口，開始進入和興村，沿途較明顯地標有主祀「神農大帝」的五文宮(115.5k)與和興派出所(117k)，之後是段不短的爬坡直到約119k的村界處，此行的探訪行程也就到這結束。回程則先到114.3k處的和興村「獅潭仙草」吃個仙草紅豆冰補充能量並消消暑氣，之後回程才由一旁的苗26-2鄉道經錫隘隧道接至台六線，最後從台鐵豐富站搭車(14:18)回楊梅站再騎車返家，完成此行的4k+54k+8k單車行。
台三線獅潭鄉是一個縱谷地形，台三線行走的路線就是佔全鄉約五分之一面積的獅潭縱谷，其長度約為21公里(里程105.5k至126k)，沿途會經過獅潭鄉的百壽村、永興村、新店村、和興村、豐林村、新豐村、竹木村共計七個村，之後便進入大湖鄉。台三線獅潭鄉單車探訪，計畫分成三段次來進行，每次約七公里，此行為第一段，探訪的是百壽村、永興村(里程105.5k至112.5k)。今天採用4+2方式，先開車走國道一號由頭份交流道下，車停頭份市區附近，去程時騎124縣道接台三線展開今日主題之騎行。
騎到台三線105.5k里程處，此地有個「隨興食堂」客家風味餐廳，生意還蠻好的，由這裡開始由三灣鄉跨入獅潭鄉的百壽村，百壽村的特色是有兩處隧道(新莊隧道、百壽隧道)，還有獅潭鄉唯一有原住民部落的村莊(百壽部落)，百壽部落就位於百壽隧道的北端。在百壽部落隨意繞了一圈，看起來沒什麼經濟活動，事後搜尋才知此地是民國79年應政府要求，由山區的馬璘、圳頭、崩山下等零星小部落，搬下山聚集而成，目前唯一的謀生之道就是桂竹與打零工。過了百壽隧道即見109k里程牌，再行500公尺的永興一號橋就是永興村和百壽村交界處，橋的南端就是永興國小與126縣道的終點岔路口(回程將由此返)。過了109.5k進入永興村，沿途重要的兩個點分別為111k的永興村較大聚落與112.5k的苗22鄉道終點岔路口，而過了112.5k的新店一號橋就是新店村了，此行的探訪行程也就到這結束，新店村與和興村待我下回探訪。回程則由126縣道經明德水庫接至台13線，再右轉向北騎回今天的出發點--頭份，最後完成此行的54k單車行。
利用一天短短5-6小時的時間，一個人騎自行車去一個你沒到過的地方，結果是汗流夾背還有大腿又痠又累，旅行了也運動了，雖不比出國旅行那麼新鮮，但偶而在無聊的日子中穿插這樣的行程，藥效足以讓你身心滿足長達一週。也許你會對標題「台三線三灣段之2」這名稱有疑問，這是因為台三線進入三灣鄉境內後會短暫進入南庄鄉又再回到三灣鄉，所以里程牌94.5k至98k定為「三灣段之1」，里程99.5k至105.5k則為「三灣段之2」，之後便進入獅潭鄉。這次採用4+2方式，先開車走國道三號由寶山交流道下，停寶山鄉公所附近，車距約45公里。去程時騎我還蠻喜歡的一條路徑，就是竹47鄉道接苗栗頭份信德路再轉至124縣道，之後便接到台三線展開今日主題之騎行。
此行的台三線三灣段會經過三灣鄉北埔村與大河村，由於天氣太炎熱，加上這條主線感覺也沒可以讓人駐足之處，所以今天的騎行重點就放在東側的「神棹仙境」與西側的「苗14鄉道」。神棹仙境入口位於台3線105.6k處，由「山水堂」旁轉入產業道路，前行一路上坡約3k左右即到達「神棹仙境」及「土地公廟」，這一段3k產業道路由120公尺爬升至438公尺(高度差318公尺)，讓久未騎挑戰路線的我真是汗流到宛如全身泡在水中般，勉強騎到2k處真想折返，但最後硬撐又走又騎，還是到達目標。到了這裡感覺真像仙境，從這裡走到標高七百多公尺的神桌山三角點約需兩個小時(神棹山，海拔762公尺，為南庄、獅潭、三灣的界山，因山勢中央平坦兩旁尖聳如神桌，及自然生態步道而得名，亦可神仙縱走神棹山>仙山)，之後也許有機會會來試試"神仙縱走"。回程就從台三線西側的「苗14鄉道」，這條很特別有著悠然感覺的路線經三灣鄉大坪村到造橋鄉的台13線，再從台13線騎至頭份的台一線。在頭份稍做休息，去建成冰果室吃一碗消暑的紅豆牛奶冰後，直行台一線最後再由南隘路經新竹寶山的竹47-1鄉道返回停車處。
此行先開車到115縣道旁的新埔鎮農會「新農民市場」，由此處開始騎。台三線98k過了中港溪橋即進入南庄鄉，台三線南庄段里程牌由98k至99.5k才短短1.5公里，只經過南庄鄉最西北角的員林村，一處純樸的小聚落，這裡有個地名叫「屯營」，相傳清朝道光廿一年，有頭份東興莊人帶領民兵與當地生番廝殺，後來屯兵於此，防守生番侵擾，因此而得名。台三線剛好騎至100k處折返，回程先探訪台三線南庄段東側的員林村聚落，接著回至台三線再探西側的苗5鄉道、內埔道、苗17鄉道，並由新竹寶山的竹47而返回，最後順道到竹47線2k處的好客食坊買些黑糖爆漿包回家享用。今天騎行總距離共85公里。
過個年，看著體重節節上升，趁著天氣好轉，接續著原先的台三線南下單車探訪行程，來個消脂之旅。這次同樣採用4+2方式，先開車到台三線旁的關西鎮，由此處開始騎。台三線由苗栗的頭份市跨入三灣鄉後，先會跨越峨嵋溪進入三灣市區，之後再跨越中港溪進入南庄，經過約一公里又再回到三灣鄉。今日由於回程在新竹寶山特意找新路來騎，所以比預估的路徑距離多了不少，騎行總距離共102公里，拜平日慢跑的很勤快之賜，雖許久未騎長途，但此行體能感覺上還可以接受。
台三線94.5k進入三灣鄉境內後會短暫進入南庄鄉又再回到三灣鄉，所以這路段會分三部分來探訪。由里程牌94.5k至98k為「三灣段之1」，由98k至99k為「南庄段」， 由99k至105.5k為「三灣段之2」。台三線三灣段之1，里程牌由94.5k至98k，這一段3.5公里的路徑經過銅鏡村、三灣村，到了98k中港溪橋進入南庄鄉。原本台三線經過三灣鄉市區，不過2013年台三線三灣外環道完工後，台三線95.5k至97.5k就與124縣道分道揚鑣，三灣鄉市區的人潮與店家生意似乎也清淡不少。探訪完3.5公里的主線後回程由124縣道18k處右轉進入鏡埔農路(銅鏡村與北埔村的產業道路)，特意去拜訪「銅鏡村社區」、「銅鏡山林步道」與「大埤塘」，一趟下來感覺這裡真的很清幽僻靜，很適合離市區不太遠的山居生活，之後便由苗19返至台三線95.5k處，離開這條主線西側路線。之後走東側路線，是由峨嵋橋南側的道路跨過水頭屋大橋接至苗17-2鄉道，再回到頭份的124縣道，這路線以中港溪的河景為主。回程則不走原路，由頭份信德路(苗2-1)經新竹寶山的竹47返回。
1月2日才與老婆兩人騎單車去探訪桃園的幾處落羽松景點，因此今天算是2017新年的第二騎了，此行延續去年的「台三線單車探訪」行程，路線也開始由新竹跨入苗栗。由於路途距離稍遠，所以決定採用4+2方式，先開車到117縣道18.5k處的新埔義民廟，由此處開始騎，由竹40-竹83接至北埔台三線，回程走台一線，今日騎行總距離共76公里，比起全程騎行少騎了50多公里，畢竟很久沒騎遠程，還是緩進稍作調適較佳。
台三線頭份段，里程牌由93k至94.5k，長1.5公里，只經過頭份珊湖里。由於台三線頭份段主線很短，所以探訪重點會放在回程時的主線東西側，主線東側經過大埔水庫(俗稱峨嵋湖)的苗18與竹81沿線，主線西側則是「頭份後花園」。東側路線由苗18進入到達新竹與苗栗交界的銅富大橋，之後左轉即為環峨嵋湖而行的竹81線，峨嵋湖環湖步道風景優美，青山綠水相互輝映，楊柳搖曳水波蕩漾，所以便在湖畔涼亭享用自帶簡餐，度過這悠閒又奢華的單人午時片刻。東側路線由124縣道台三線端進入頭份後花園，頭份後花園含括了流東、斗煥，興隆、珊瑚四里，初次探訪，感覺是一條很有味道的騎車路線，之後便由興隆里穿過國道一號涵洞接回台一線。台一線途中，也順道到新竹市北門街買些黑貓包，犒賞自己五臟廟與家中的成員。
台三線峨嵋段，里程牌由82.5k至93k，長10.5公里，經過4個村，由北至南分別中盛村、峨嵋村、石井村、富興村。此行騎乘探訪有三個重點，台三線峨嵋段主線、台三線峨嵋段南側、台三線峨嵋段北側。第一段為寬廣平順的台三線峨嵋段主線，由北埔與峨嵋交界的"社官橋"開始，到新竹與苗栗縣界結束。第二段「台三線峨嵋段南側」，騎完主線後，往回騎一公里再右轉入竹43，到富興村由馬山大橋跨越峨嵋溪後進入湖光村，並順著峨嵋溪南岸而行，之後再由福基大橋跨越峨嵋溪進入峨嵋村的竹41線。第三段「台三線峨嵋段北側」，由竹41穿越台三線至峨嵋鄉公所，再走"後背山農路"接竹38回至北埔。【騎行總里程:114公里】
從馬山大橋開始的台三線峨嵋段南側與峨嵋鄉公所開始的北側路徑上，都是一個人孤獨的騎在這種杳無人跡的農路小徑，在此時我想，換成別人感受應是不同的，對我而言挺享受這樣的過程，有那種暫時流浪放逐與遺世獨立的感覺，無論是溪流旁聽著水聲或站在高處望著遠山，身處無人煙的異地並享受片刻的悠閒，這就是我的最愛。
台三線北埔段，里程牌由78.5k至82.5k，長約4公里，經過三個村，由北至南分別是水際村、北埔村、埔尾村。千里迢迢由家裡騎到北埔，因主線不長，所以路線規劃上重點自然不能全部放在主線了，騎乘路徑依序的重點如下：頭前溪南岸自行車道→台三線北埔段主線→台三線北埔段東南側→台三線竹東段西北側。
第一段，由台一線頭前溪橋到台三線竹東大橋約17公里的「頭前溪南岸自行車道」，除了國道三號下方為Off-road路徑，可勉強扛車通過，過了這即可接上竹東河濱公園的自行車道，而其他自行車路段通暢可順利騎行，也期待這一段可早日通暢無阻。第二段，台三線北埔段，是由竹東與北埔交界的"分水龍"開始，到"社官橋"南側結束，社官橋其下有水際溪流經，昔為木橋，旁有社官爺伯公，故名為社官橋。第三段，此行主線東南側，經河背一號農路到南埔村，是一處有機農業生態村，屬丘陵與農村田野的純樸聚落，沿途景觀嫻靜優美。之後到了北埔老街，中餐去久未光臨的"北埔劉家小館"，看了點餐單知道原先懷念的乾板條已經不見，難免有些失落，就點了梅干菜飯、貢丸湯，另外再選東坡肉、豬耳朵、滷蛋，這裡的滷汁味道偏甜些，但滷的非常入味，但畢竟滷味再好吃總是配角，沒有亮麗的主角終究讓人失望。飯後騎行北埔秀巒公園、大湖村、綠世界生態農場，回到台三線79k路口。第四段，由台三線78.8k路口轉進，經竹42、竹37，回到竹東122縣道(東寧路)路口，而與三年前Biking新竹縣鄉道相比對，竹37的起點已經由竹東與北埔交界處前移至122縣道路口，也就多了2公里多，路況也重新整理的很好。回程逆著東北季風，只能盡可能取風較小路段頂風前行，中午的東坡肉熱量也消耗的差不多了。【騎行總里程:111公里】
紅塵一遭，終究每個人都會有一種獨特的生活模式，簡單來說，就是「吃-睡-玩-動」的習慣，我也發現自己的模式已逐漸成形，只不過仍在調整中，希望朝好的狀態前進。此行環騎"台三線橫山段本線周邊"路線，環騎路徑大致如下：北起台三線64k處右轉竹26(沙坑農路)，南至台三線74k竹東大橋北側左轉竹33(新庄街)，環線結束約14:00至關西曾家牛肉麵補充熱量享用美食，看到門口寫著營業時間為10:00至15:00，納悶時間已不早了，為何附近吃中餐的人還這麼多，事後才知原來是勞工放假。
環騎前半段為台三線橫山段西北側路線，竹26(沙坑農路)→鹿寮坑→山豬湖堤防(秀湖自行車道)→台三線72k油羅溪橋→橫山車站→台三線74k竹東大橋北側。後半段為台三線東南側路線，竹33(新庄街)→左轉竹34(橫山街)→豐田粗坑健走步道→增昌大橋→竹35(1.5k~0k)→合興車站→竹31→竹30→接回台三線65.5k沙坑村。繞新竹橫山鄉這麼一圈，其中半數以上路線，在三年前的探訪新竹鄉道就有騎過，如今重新造訪總會發現不一樣，有些正面有些負面，但慶幸大多數都是好的。前次竹東騎過「頭前溪南岸自行車道」，對於這條內灣線鐵道旁的自行車道印象很深刻，心想假如將來有一條一直依著內灣線鐵道，並延伸到內灣站的自行車道將會是很棒的事，屆時這條台三線橫山段也不致感覺如此孤寂。【總里程:78公里】
竹東鎮戰後初期，曾與豐原、中壢共稱為台灣三大鎮，並與東勢、羅東共稱為台灣三大林業集散地，想不到這個不起眼的小鎮曾有此輝煌的過往。竹東其形狀呈西北－東南狹長形走向，有如一尾力爭上游的鯉魚，亦如客家人硬頸精神，而台三線竹東段東西橫貫市中心，長約4.5公里(74k~78.5k)，經過下轄25個里中的三個里，由北至南分別是員崠里、上館里、大鄉里。由竹東大橋開始的台三線竹東段因為不長，所以到了竹東北埔交界處(地名為分水龍)，回程便左轉進入小路，此路段一路展望良好可遠眺五指山與鵝公髻山，之後於岔路左轉並下滑，這是一條大致平行於台三線的鄉間小路，途中經過寶山水庫上坪攔河堰導水路，接著接到和江街與東昇路，再度回到竹東大橋。
此次行程的另一個重點就是探索「頭前溪南岸自行車道」，騎完台三線竹東段與其南側環線後，便由竹東大橋下方的「頭前溪竹東生態公園」開始騎，一路上無人車有如走在鄉間小徑般悠閒，並可見蜿蜒多變的水岸景觀，以及大大小小溼地與種類繁多的動植物，為一處優質的休閒去處。之後於北興路底由中興路一段58巷2段轉回到122縣道，依自行車道指引，由三重路接至這條夾在68號東西向快速道路與台鐵內灣線鐵道之間的自行車路廊，望著一邊是空曠靜謐的軌道，一邊是高速流動的公路，感受那種特別的對比與衝突。在三重路接自行車道路口也發覺似乎可以由此小路直行接至竹東河濱公園，先試騎約500公尺應該可通，所以決定下回由台一線頭前溪橋騎頭前溪南岸自行車道直通台三線竹東大橋，屆時再對此車道做完整之紀錄。回程就由興隆大橋經竹北、義民廟、117縣道、台一線返家。【總里程:95公里】
此行環騎"台三線關西段本線周圍路線"路徑，北起台三線55k桃園新竹交界處，南至台三線62.1k處南新里10鄰，以台三線55k處作為環線的起終點，前半段走台三線西側，後半段走台三線東側。環形騎行路徑如下：台三線55k處右轉→活石咖啡農場→竹69(水母娘道路)→中豐路二段→關西中正路老街→潮音寺旁渡船頭→台三線61k處(竹25起點與南華橋南側)→台三線62.1k處左轉→天城橋→老社寮圳→大福吊橋→竹30線2k處→台三線東光國小→富光國中→湖肚橋→竹28→竹28-1(東安農路)→桃29→龍潭高平村齊耙棟→台三線55k桃園新竹交界處。
前半段路線：由台三線55.1k處有通往乙元宮與活石咖啡農場之標示，在此右轉陡上小徑，即可跨越國道三號上方並接至竹69(水母娘道路)，這一段不算太長的路徑是可是新發現的路線。之後經關西市區沿鳳山溪再接至台三線，則為之前都走過的路線，所以就不再贅述。
此次單車探訪主題為台三線龍潭段本線周圍的路線，路線規劃上以龍潭的幾條自行車步道為主，前半段走台三線西側的黃泥塘自行車道、高原自行車道，後半段走台三線東側的「高平村齊耙棟」，龍潭大池自行車步道、三林自行車道與九龍村(九座寮)。由家中先騎到武漢國中，將此處作為這次環線的起終點，環形騎行路徑如下：武漢國中→黃泥塘自行車道(成功路>青苗路>福龍路)→大昌路→龍城路→干城路→聖蹟亭→忠義廟→竹龍路(桃73-1)→楊銅路→高原自行車道→龍潭渴望園區→小人國主題樂園→高原路→台三線55.5k桃園新竹交界→高平村齊耙棟→桃29→台三乙線11k→龍源國小→高揚南路→台三線→桃66(民生路)→龍潭大池自行車步道→金龍路→三林自行車道→客家文化館→九座寮(雙連街>九龍社區活動中心>健行路>武漢路→武漢國中。
前半段路線：第一處先到位於桃75(成功路)與福龍路之間的「黃泥塘自行車道」，沿途以農田景觀為主，黃泥塘為龍潭鄉最早開發的地區，因地處烏林溪上游，早年在此圍築池塘，因塘水混濁故稱之。之後順著台三線西側經干城路、竹龍路、楊銅路到達「高原自行車步道」，這條茶園綠廊車道，經壹等賞、水龍吟、三級古蹟江夏堂、龍潭渴望園區、小人國主題樂園等，全線路程平坦，是一條悠閒無車的路徑。
之前台三線探訪都是以台三線本線為主，總覺得似乎單調了些，想想後決定回頭將本線周遭較特別的路徑也走一遍，這樣探訪感覺上也可以較完整，就從台三線大溪段開始吧。此次的單車行依序會經過落羽松林徑、番子寮瑞源宮、瑞祥國小、大溪鎮運動公園、二畝園麵食館、三坑自行車道、齋明寺古道、齋明寺、賴家祖傳豆花、平行於台三線的西側替代小路，最後接至"石門大圳自行車道"，並由此返回。單車路線分「前半段台三線東側」、「後半段台三線西側」兩部分來敘述：
前半段台三線東側路線：第一處先到近來很熱門的景點「落羽松林徑」，它位於大溪台三線與台三乙線之間的瑞源里，主要入口在台三乙線石園路560號旁的巷子(台灣菸酒公司旁)，此外還有三個入口分別位於"台三乙線瑞祥國小(石園路760號)"、"台三線員林路三段505巷"與"員林路三段155巷"，瑞源里原名番子寮，這裡大致還保持鄉下純樸的感覺，挺適合步行或單車漫遊。此外在台三線地兩入口間，會經過在大溪與龍潭地區很有名氣的北方麵食館「二畝園」，我可是來吃了很多次。之後穿過台三乙線就能由中科院圍牆旁進入三坑自行車道，悠閒倘佯於大漢溪的自行車道一陣後，由崁津大橋下接至台四線，之後不走桃64接三元一街，而改由齋明寺古道牽車上至桃園第三級古蹟的「齋明寺」，參拜後即由齋明街接回台三線。
胖颱"梅姬"來勢洶洶，趁著她到達的前一天展開我的單車遊。此行來到了新竹縣橫山鄉，感受路徑中的蜿蜒脈動，台三線，帶著旅人遠離塵囂，在翠綠的山林視野中，進入獨樹一格的村落。橫山鄉古名「橫山聯興庄」，西元1807年(清嘉慶年間)起，漢人先民從芎林鄉沿頭前溪向上游拓墾，見前方大山，背如橫刀，狀如迎面而來，故取名「橫山」，橫山鄉在日據新竹州時期，日人稱它為「大山背」。台三線橫山段長約10公里(64k~74k)，經過橫山鄉的五個村，由北至南分別是沙坑村、力行村、新興村、大肚村、橫山村。去程路徑先到關西市區，並由鳳山溪西側接至台三線61k處，此處正也是竹25鄉道的起點路口，這段路徑騎起來挺悠閒的。這次就此由北至南的五村依序介紹：
１. 沙坑村：一路南行在台三線64k處從關西鎮進入橫山鄉，第一處探訪的是沙坑社區的「大平地聚落」，境內有社區信仰中心「三元宮」，還有「百年古井」、「鷺鷥樂活園地」、「檀香柏園」、「二禮堂」等可供遊覽，下一處是65.5k處的「沙坑聚落」，一個典型鄉村聚落。上述地區的拓墾歷程，可以參考交大客家文化學院的論文「清代竹塹內山地區的拓墾-以合興庄為主軸的探討」，有不少獲益。接著往南約66.5k處，可以看見橫越道路上空的亞洲水泥公司載運石灰石的空中流籠，是此段路線的特殊景觀。
台三線關西段長約9公里(55k~64k)，由北至南會經過新竹縣關西鎮的仁安里、東安里、東光里、南新里共四個里。此行會去幾個里的社區發展協會瞧瞧，沿著台三線南下先去仁安里與東安里兩處，至於東光里與南新里則因不順路以及不知位置就沒去，不過騎完台三線後回程還是有到羅屋書院附近的南山里社區發展協會走走。 臺灣各地的社區也因著自己先天的條件，從事社區營造，發展出不同的文化和特色。關西鎮是一個典型客家庄，只有西邊是平坦的河階台地，其餘三面皆環山，宛如一只裝鹹菜的陶甕，故舊名「鹹菜甕」，也因為風土秀麗，物產豐饒，很適合慢活、樂活的生活型態。今天到的南山里、仁安里兩個社區就很有潛能，南山里的石店子老街與關西羅氏三合院串聯組成關西藝術小鎮發展協會，把本來被大家遺忘的紅磚老屋整修成青年旅社、二手書店、art gallery等等，舉辦許多活動，為的都是想要利用這樣一個難得的空間讓小鎮能夠永續發展。
台三線最北路段是繁忙都會區與交通樞紐要道，這樣的路況對單車行而言有點壓力，所以決定一次搞定這最北段的18.5公里，它涵蓋了台北市、板橋、土城三個區段，里程數分別是台北市0~5k，板橋5-11.5k，土城11.5~18.5k。台三線的起點位於台北車站東邊的忠孝東西路和中山南北路交叉口(原點和與臺1線共線起點)，之後台一線短暫共線朝西而行，直到台北北門附近分手，之後一路往南，中華路、和平西路、經華江橋跨越新店溪後，又在板橋以文化路、四川路等路名往南而行，進入土城則改名為中央路。
去程走大漢溪西岸並由城林橋切換至大漢溪東岸，之後再走光復橋跨越新店溪，在不熟悉的台北市區瞎繞一圈，才到達台北車站東邊台三線的起點。台北市與板橋段，真的是人車鼎沸，直到進入土城段車比較沒那麼多，感覺上如釋重負。由台三線起點沿途經過特別的地標，第一個自然是"台北車站"，第二個就是今年初才拆除忠孝橋引道而重見天日的北城門(承恩門)，1k里程牌正好就在一旁的分隔島，由此處台三線也與台一線分手並左轉中華路向南而行。2k里程牌位於國軍英雄館旁，其對面則是在喧囂西門町裡難得有一片寧靜空間的"西本願寺廣場"，續直行中華路約2.7k右轉和平西路，3k里程牌正好在和平西路三段33號前方的南寧路與昆明路路口。4k里程牌就在華江橋的第二入口，出口處則為5.5k處，通過新板特區繁忙壅塞的文化路，左轉民權路即到達9k里程牌，民權路上與106縣道短暫共線後右轉中山路再接四川路，接到四川路不遠即可見10k里程牌。11k里程牌處為亞東醫院，11.5k處為北93(南雅南路)路口，約11.8k處為板橋與土城交界的116縣道交岔路口，之後路名轉變為中央路，12k里程牌就在中央路與中華路交岔口，之後右行中華路，14k里程牌位在城林路叉路口，約14.8k接回中央路，15k里程牌位在捷運永寧站旁，16k里程牌位於土城工業區的永平街路口，17k里程牌位在捷運頂埔站旁，最後到達位於土城與三峽交界處國道三號高速公路下方涵洞的18.5k里程牌。
