目前分類:鐵馬遊-苗栗縣(鄉道) (49)

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    騎完苗栗鄉道已事隔一年半多,天氣炎熱閒來無事才想到寫一篇綜整文,將這段騎乘紀錄做一個總整理。從桃園縣鄉道單車探索開始,接著新竹縣、新北市,2014年的目標是騎自行車探索苗栗縣18鄉鎮的鄉道,所依據的資訊是來自於維基百科所列139條苗栗鄉道表列。從2014年02月18日開始,到2014年11月20日結束,總共用了47天(回),騎行了3807公里,終於完成這138條苗栗鄉道的拜訪行程(除了苗67"大鹿林道西支線"因無法騎單車只有放棄)。

 

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    「單車拜訪苗栗」的行程,是從今年過完農曆年後的2月18日開始騎,在如此建築物不多人口亦不稠密的客家山城騎鐵馬徜徉遨遊,其樂無窮也。這回這條苗栗最長也最高的鄉道-苗61,由大湖鄉循著大湖溪前進,大湖鄉境內又叫細道邦道路,一側是山璧,另一側是清澈溪水,約接近9k,通過有著泰雅塑像的中興橋才進入泰安鄉,接著在苗61的8k里程牌處(正確應為9k里程牌)的中興派出所辦入山證,一旁則為泰興國小。前方來到司馬限林道的路口,右側的路是中象道路(中興村至象鼻村的捷徑),這裡是司馬限林道的起點,同時也是與苗61共線的路段,原本兩者共線有13.71公里,一直到二本松鞍部才分開,但經過去年的嚴重坍方,苗61似乎已經改為司馬限林道4.8公里處右轉位於司馬限山的南側的替代道路(由路面偶而出現之標示與Google Map顯示而知)。司馬限林道在3k處有個極陡坡,司馬限林道4.8k右轉後約10公里之替代道路也有三個極陡坡,將會耗盡你的體力與耐力,接回二本松鞍部附近的司馬限林道,迎接你的是苦盡甘來的一路下坡,回程就由司馬限林道,順著苗61經泰安鄉的南三村(梅園、象鼻、士林),進入台中市東勢區東崎道路沿著大安溪而行,過白布帆大橋到卓蘭,最後經140縣道與中40到台中市后里區泰安村的泰安車站搭火車(此泰安村非彼泰安鄉),泰安鐵道文化園區就等拜訪台中時再會了。

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    泰安鄉是苗栗縣面積最大的鄉(佔全縣面積約1/3),也是該縣唯一的山地原住民鄉,族群方面主要以臺灣原住民泰雅族與客家人為主。旅遊路線大致可以分為苗62線的溫泉之旅, 及苗61線的自然休閒部落市集之旅,所以今天的行程算是溫泉鄉之旅。泰安溫泉位於汶水溪畔,最初發現溫泉源頭是聚集在這裡的客家族群在入山開墾時期,發現了源源不絕的溫泉源頭,因為客家語中的錦水就是『滾燙之水』的意思,所以將所在地稱為『錦水村』。此行除了騎訪苗62、苗62-1兩條鄉道外,另一個重點路程就是10月底剛完工通車的「清安至南庄鄉八卦力聯絡道路」,所以就特別網購另外的輕量型攜車袋(Giant Super Light Bike Bag XL),昨天到貨,今天用它帶著我的登山車搭火車來挑戰這一段很硬的行程。這一段很硬的路程雖然很累,大致還算順利,只是可惜因GPS後來因為沒電未能擷取到最重要的"清安至八卦力聯絡道"的軌跡。好不容易10公里的聯絡道接上了124縣道39k處後,就是輕鬆的長途下坡路程,之後經南庄、三灣、頭份,最後至香山車站搭乘北上列車。

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    卓蘭鎮地形上,與苗栗縣其他鄉鎮有一定的空間阻隔,北側以大湖丘陵與大湖鄉相隔,西側又以二大坪河階與三義鄉相對,因而形勢相對封閉,在交通上一直以來與大安溪南岸的臺中地區的東勢、石岡、豐原往來比較密切。苗栗車站下車,經由台六線與台三線騎行,經公館、大湖到卓蘭的路上,大致上是一路緩上,直到130縣道前約一公里(台三線136k~137k)屬於較為陡升路段,苗54-1、苗54-2這兩條鄉道實際走一回,苗54-1比我想像中難度高然而風景很棒,而苗54-2比我想像中簡單但路旁都是果園區較為單調。苗58線,前段的內灣道路為觀光果園區,後段的白布帆產業道路,因921地震及屢受颱風侵襲已無法修復通車,交通功能目前已為苗栗縣南橫公路(140縣道)所取代。回程就由140縣道直行往三義,原本以為可以一路順暢去泰安車站搭上14:13列車,卻在140縣道約21k處,因橋面伸縮縫造成前輪破胎,在花額外時間換胎後,也只能改變計畫,改搭乘隔了約一小時15:18銅鑼車站的班車。經過這次經驗,下回再也不敢騎這路段,不過也因為如此在回程火車上遇到一位同樣住埔心來苗栗兩鐵遊的單車車友,車上無聊之際也可以開心作騎車經驗心得的交流。此行也完成結束卓蘭鎮鄉道之旅,下回將移往苗栗的最後一個鄉鎮,大安溪上游的原住民部落-泰安鄉。

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    卓蘭鎮是苗栗縣最南的鄉鎮,臨大安溪,為台灣水果重要產地,故有臺灣水果王國之雅號,地名源自於原住民巴則海族罩蘭社「Tarien」,為美麗的原野之意。此回單車鄉道行,係利用返台中藉回程時順道與兒子騎遊卓蘭鎮的這兩條鄉道,車停於台3線145k觀景台處,由此出發往北騎,為了想順便探一探這條卓蘭與大湖交界的"老官道",就先在141k處新開國小陸橋切入老官道南端入口,老官道位於台三線東側並大致與其平行,騎單車過程中可看見台三線就在左下方,最後到北端入口就位於苗54約500公尺處,接著才開始騎這在山丘裡上下移盪的苗54與苗55-3鄉道,最後循苗54回到卓蘭鎮市區,騎完這一圈回到車上,就開車到獅潭,品嚐"仙山仙草"犒賞自己一番。

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     同樣的兩鐵單車行,南下的台鐵列車車廂上兩側小女孩輪唱著天真無邪的"一閃一閃亮晶晶"的兒歌中,回想單車騎遊苗栗的歷程,綜結體會到苗栗真是個兩鐵單車遊的好地方。理由如下,一是這裡有台鐵山線與海線的兩線分流;二是車站數非常眾多(共16站--崎頂、竹南、造橋、豐富、苗栗、南勢、銅鑼、三義、談文、大山、後龍、龍港、白沙屯、新埔、通霄、苑裡),而且站站有其獨有特色;三是對北部而言,這裡的道路上的人車真的少很多;四是台鐵的新式區間電聯車,非常新穎與豪華舒適,兩鐵單車遊感覺上絕對是物超所值。苗栗縣在大力發展觀光產業之時,其實可以能站在這原有的利基上,結合各社區特色,並予以發揮。

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    單車旅程中,邂逅了崎嶇小徑、山風溪澗、青蔥脆木、落葉荊棘、蟲鳴聲籟、蒼鷹翱翔,累了就坐在這條無人車的鄉道上,單獨靜靜的享受這真正屬於自己的獨處片刻。苗49-1,全線大多緊沿著舊山線軌道,騎著單車可以如此親密貼近蜿蜒的鐵道風采,這裡絕對擁有其獨一無二的味道與感覺。苗56,最高點為通往往關刀山的登山口,其他路徑就是在崎嶇山林中游走,終點就在通過山水居民宿不遠處接至130縣道。回程便騎這條大道,也就是路旁遍佈農場與有豐富觀光資源的130縣道,它的最高點(海拔775公尺)比苗56最高點(海拔710公尺)還高,關刀山之三角點就位於兩者之間,再由此下滑至17.2k處福軒養生館對面的聖潭橋,由此接至119縣道,選擇一條不同的道路返回苗栗。

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    三義鄉的九條鄉道上週已先訪過鼎鼎有名的苗49,今天主要走訪的是,位於苗49西側與它平行的「苗51」,以及鯉魚潭水庫北側的環湖道路「苗52-3」。苗51線有綠色隧道的美名,約3k過後進入茂密的森林,清涼靜謐道路蜿蜒,行走其間宛如置身隧道中,約5.5k過後連接鯉魚潭村之路段蜿蜒緩降,鯉魚潭平原、景山溪、大安溪景緻盡入眼簾。苗52-3線,可以稱之為「被遺落的夢幻湖畔」(引用部落格),坐擁鯉魚潭美景與層疊翠綠山峰,這條美麗鄉道絕大部分坐落於大湖鄉新開村內,其中1.3公里處的熱門景點「天空之城」,為一處古堡景觀餐廳,可輕鬆悠閒飽覽整個水色山景。鄉道探訪行程結束接回台三線140k處,就由此北上於126k處左轉台六線,並順利及時抵達豐富車站趕上14:48於苗栗車站發車的台鐵列車,火車上的舒適悠閒與單車騎乘中的飆汗苦行,兩者的強烈對比,也算是兩鐵行過程中的特殊體驗。

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    由埔心站上火車,南下到苗栗的台鐵區間列車,過了新竹站,這個車廂就只剩我與兒子兩人,此列車為台鐵八系列的電聯車,很新穎與舒適豪華,我門在最後一節車廂上,分別裝了小摺與公路車的攜車袋也有很大的空間來放置,此時感覺就像是VIP般。今天來到苗栗知名度很最高的景點:「勝興車站」與「龍騰斷橋」,兩者都位於苗49線上,前者位於4k處,後者位於8.5k處。雖然騎乘距離不長,但全線坡度是又上又下,也不是很輕鬆。回程順道到賴新魁麵店吃中餐(兒子戀戀不忘這裡的粉腸),吃完便騎後續的20公里到苗栗火車站,搭乘1448台鐵區間列車北上返程。

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      這次依舊採兩鐵方式,但不一樣的是騎公路車,考慮也比較了很久,上週終於買了公路車攜車袋(LOTUS SH-5311),以後搭火車騎鐵馬,除了小摺之外,也多一種選擇讓我的旅程多元化一些,在我的部落格文中也會有公路車攜車袋的拆裝介紹,相信日後多些兩鐵行的經驗,會讓我的公路車攜車袋的拆裝更熟練才對。許久未見的朋友碰面總會問我,騎長途單車可能會遇到,好比破胎、摔車、飲水、用餐、如廁等等的一些問題,而我今天就遇到了兩個:摔車與破胎,只能怪自己顧著賞景照相,沒注意到下坡的隆起路面,即使車速不快,還是就這樣摔個狗吃屎,後輪內胎也破了,換了胎也整理了傷口與單車,就繼續我後段的行程。然而人生就是這樣,離開了舒適圈,外頭的世界有著數不盡的新鮮刺激,但也充滿了許多危機與不確定性,就看你怎麼想了。

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    今天要騎苑裡海岸旁的這四條鄉道不長、平坦、而且有不少特色,所以特地安排邀約女王同騎此次單車行程。開車南下至台61線126k處,車就停在苗39的起點-苑港漁港。苗39串聯苑裡鎮的「苑港漁港」與「苑裡漁港」兩個漁港,苗41景點有「蔡家古厝」與「房裡老街」,苗41-1是附屬於苗41的小支線,苗47-1則是省道台1線苗栗最南端的新復里最重要的聯絡道。苑港漁港,早期原為溪口型簡易之船澳,後經規劃建設後漸形成一觀光漁港,有漁民活動中心、觀海樓、兒童遊樂設施與一座拱形結構的斜張式景觀橋,而苑裡漁港則維持其純樸破舊原貌。騎苗41由北城門進入房裡古城,此處是苑裡早期的商業交易中心,一旁有著藺編牆記實,詳實表達出苑裡這個地方的特色,老街區土埆厝與紅磚房處處,飄散著古樸斑駁感。另回程再度造訪「心雕居」,內部人去樓空似乎已不再公開營業,看著裡頭許多別緻的雕刻作品,感覺有些可惜。

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    苑裡,台灣稻作主要產地之一,鄉道兩旁儘是綠油油的稻田,阡陌縱橫的田野,沒高樓阻擋視線,讓視野更加遼闊,幾幢紅磚古厝安靜地座落於田野中,訴說著純樸的人文土地風貌。利用回台中回程,車子停在苑裡交流道附近的中山國小,與兒子就騎著小摺,拜訪苑裡鎮田野中的這三條鄉道。先後走訪了「山腳國小日治後期宿舍群」、「藺草文物館」、「稻鴨庄」、「華陶窯」,這些景點都在苗43沿線,相對的,苗47顯得純樸的有些單調。

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    同樣以兩鐵方式來到苑裡鎮,這次主要探訪苗50鄉道。上網孤狗"苗50",看到不少拯救石虎的議題,此事源起於約四年前苗栗縣政府以作為台13線及國道1號三義交流道聯外道路為由,決定將原本到達山區後就停止的50鄉道延伸,從4K+400至8K+980的裕隆公司三義廠側門的台13線,並拓寬為12公尺。在消息發布後,環保團體及學者極力反彈,苗50線所經過之處為林務局的保安林,可能是全台來去無蹤的森林小貓--石虎族群最多的地方,石虎非常不喜歡道路,即使鄉間小道牠都不喜歡跨越,這樣容易造成切割效應,使原本已經破碎不堪的棲地更為分散。結果在強大輿論壓力及專家學者不讚同的情形之下,苗栗縣政府決定暫緩苗50線的延伸工程,以保護當地景觀及自然環境。在我心目中,這群默默為台灣與地球奉獻的環保保育個人或團體,彷彿是保衛與拯救地球的超人,在抗拒著人類無止境貪慾所造成之環境迫害。在苗栗鄉道的探訪過程中,我看到許多山城鄉道純樸之美,但也目睹許多大而不當、多此一舉的道路工程(台13甲替代道路、聯合大學八甲校區聯外道路等等),總覺得人類的需求早已足夠,對於土地的掠奪擴張是應該要收斂了才是。

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    此行採兩鐵方式來到了苗栗的第15個鄉鎮-苑裡鎮,也是苗栗最南端的沿海鄉鎮,海岸線只有短短約4公里,然而其鄉道數卻有18條之多,是我鄉道探索至今,所知最多鄉道之鄉鎮,規劃用5天的時間來探訪這有「苗栗穀倉」美譽的小鎮。今天的苗道拜訪行程重點是在苗40線,因為沿線有兩個苑裡的重要景點,分別是「心雕居」與「東里家風」。心雕居主建築為傳統閩氏一條龍古厝,位於苑裡西平里海濱,是已故薪傳獎木雕藝師陳炯輝的工作坊。東里家風位於苑坑里2鄰8號,是130年歷史的客閩混合式三合院古蹟,這個古厝原是鄭基煬的祖厝;建築保存的十分完整,也因此這邊已被列為三級古蹟,結合古蹟文化與觀光休閒功能,提供導覽、餐飲及民宿等服務,更是電影電視熱門拍攝場景。參觀東里家風的過程,被老闆娘拉去用餐,雖不是什麼大餐,但鄉間人們滿滿的熱情卻讓人難以忘懷。其他鄉道雖無特殊景點,但濃濃樸實的鄉下原始味,也可以平和文明都會人不怎麼中和的情緒。

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     通霄鎮,一個曾經風華的純樸鄉鎮,曾以木雕業聞名全國,也是朱銘、邱錫勳等多位藝術大師的故鄉。山的屏障阻隔了通霄與三義銅鑼往來之不便,但兩地豐富的山海產等互補物資也造就了古道的經濟繁華,原本隱沒於荒湮蔓草的古道如今也逐漸被開發成了休閒步道,比如:虎頭崁古道、挑鹽古道、梯仔崎古道、挑炭古道、暗坑古道、採茶古道等等。上回的苗36單車行,回家查對了相關資料,才發覺那天騎的實際是苗36-1,所以今天重走一次。而苗48與苗37沿途穿越山林,鬱鬱蒼蒼,不僅是單車遊的好路線,還有挑炭古道、五月雪步道,景致迷人。今天出發點選在台13線起點(起於新竹香山,終於豐原),全長72公里的台13線其中尖山至豐原路段為北部地區至苗栗縣、台中市山線地區必經要道,俗稱「尖豐公路」,由騎單車遊苗栗的過程才知道這條公路在苗栗縣的重要性。今天行程的終點落在台13線47k處的三義火車站,大概再9.5公里就要到達苗中縣界,此行由通霄火車站翻過山的屏障到達三義火車站,藉此體會一下前人為了生活運送物資的路徑與辛勞。

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    今天生日,沒有蛋糕、沒有大餐、沒有新玩意,只能繼續玩我的老把戲,只是換騎一條不一樣的路線。今天騎車的路徑,先到自己的「生日密碼」會合並合影,之後沿著海線鐵路,由北而南造訪通霄鎮的白沙屯、新埔、通霄三個火車站,接著再到苗36鄉道旁的馬家庄走走瞧瞧。「生日密碼」在苗9鄉道2k處選這天合影,就當成一個拓印吧!通霄鎮的三個火車站,以全台灣最靠近大海的這個日式風味的車站--新埔火車站最有fu,往南下一站則是通霄火車站,有著新穎亮麗的站台外觀,由車站往外頭看,128縣道的0k起點大牌就在正前方的中正路路口。而位於通霄鎮楓樹里山區的馬家庄,是以純樸傳統四合院的小村落為主,馬家庄的祖先牌位與馬的祖籍相同,祖祠名為『扶風堂』,「扶風堂」源起自東漢光武帝時扶波將軍馬援,其主要聯外道路為苗36線。

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    通霄,是苗栗沿海四個鄉鎮的其中一個,依山面海,境內三分之二為丘陵地,海岸線長達16公里,清朝年間為海域與山城兩地貨物吞吐銷售中心,故又稱「吞銷」,後改稱「通霄」。這次係利用回台中回程時車子停在通霄鎮,與兒子就騎著兩部小摺,拜訪通霄鎮這三條鄉道。車子停在通霄國小前方的鎮立圖書館,這位置真的不錯,圖書館有洗手間、有飲水機、還有冷氣。今天騎的里程不長,沿途以丘陵溪谷與鄉野農舍為主,視野所見是一片的綠,而且人車稀少,道路也比我想像中寬廣,最高點落在苗31線福龍宮附近,也就是通霄鎮與西湖鄉交界處(海拔約250公尺),而且福龍宮前庭寬闊,涼亭、座椅、廁所、飲水機皆備,算是中級單車行程的一條挺不錯的路線。

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    今天的路程中遇到不少單車客,台三線有環島騎士、也有車隊練騎飆速,回程在竹南火車站上來一票大女孩帶小女孩的兩鐵行團體,可見台灣騎單車人口的人可真不少。但每個人對於騎單車的想法態度差異蠻大的,還真是人生百百款,酸甜苦辣各有所好。此行採兩鐵方式,先騎8公里單車到楊梅火車站,再由楊梅搭火車至苗栗火車站,在這裡先上洗手間,並裝滿飲水和整裝後,才開始今天苗栗鄉道之行程。由台3線會經過苗61與苗62鄉道的起點,雖起點位在大湖鄉,但大多數路徑都落於泰安鄉,所以我就將它們都歸類於泰安鄉,等到拜訪泰安鄉時才騎這兩條鄉道。此行第一條鄉道苗55-1為通往馬拉邦山(曾於2008年與老婆來爬過一次)的東興產業道路,3公里爬升約300公尺,沿途遠望眼前壯麗的高山景緻,就這樣慢慢踩踏到終點中正橋附近,第二條鄉道苗55-2為苗55線與台3線之間的水流東道路,為典型的河谷地,第三條鄉道苗60-2為苗60線與台3線之間的南湖坑道,南湖原稱濫湖,目前是一個尚在推廣的採果專區。苗栗縣的第13鄉鎮今天完成,下回將移往通宵鎮。

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     大湖鄉地形由東向西遞降以至「獅湖縱谷」,再遞升以至關刀山脈,形成一個封閉型的盆地,其周圍群山環繞,儼如一湖,大湖也因此而得名。大湖氣候溫和溼潤,相當適合草莓生長,素有臺灣草莓王國雅號。此行採4+2方式,車停在造橋火車站,由119縣道南下,台6線北返,實際騎過一遍,這兩條鄉道真的比我想像的難騎。苗60鄉道,為昔日銅鑼鄉新雞隆通往大湖的主要路徑,又稱「挑夫古路」或「十份棟越嶺路」,最高點的「十份崠茶亭」,座落關刀山脈十份崠山(591m)南麓鞍部,茶亭是行人最期盼的歇腳地點,為早年大道或山路旁非常具有人情味的設施。苗55鄉道,又稱「坪林道路」,起點在台3線133K處,終點在台3線148K處,沿途有不少景點,好比可通往馬拉邦山、大克山森林遊樂區、食水坑遊憩區等等,當然中間有經過不少我無法細看的鄉道支線與美麗景點,就待我下回再次探訪了。

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     這次騎的這兩條鄉道-苗72、苗73,是關刀山山脈早期拓墾時期的古道,前者為「珠湖古道」,後者為「八燕坑古道」,這些先人披荊斬棘,用血汗築成的路基,其艱辛歷程自是我們現代人無法感受到的,古道功成身退後,現已成為山區產業道路。由於預判路況不佳坡度又陡,所以今天是抱著登山健行的心情來走鄉道,雖揮汗如雨完成苗72之行,並參訪了此鄉道一旁的慈雲宮,然而苗73卻在荒野蔓草中自以為已經殺出了一條路,歷經有路、沒路、有路、迷路,最終仍舊鍛羽而歸,結論是它根本已無法通行,這是我從騎桃園、新竹、新北市、到現在的苗栗鄉道第一次遇到的不得不放棄的狀況,只能說今天好像是帶著單車來爬山。回程時因為趕不上16:30區間車只有硬著頭皮坐16:53的自強號,由於使用悠遊卡所以不用加價,裝袋的小摺就置於門口,避免影響他人,雖然沒位子可坐,但只停新竹一站,可省了不少時間。苗栗縣的18鄉鎮139條鄉道,現已完成12鄉鎮90條的行程,下回將移師前往草苺之鄉--大湖鄉。

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