iming311的部落格-孤鳥慢飛

    這一波強勁的梅雨鋒面委實讓人心情鬱卒，天氣放晴後就迫不及待的踏上充滿陽光的鄉村路。河流是生命之母，孕育出城市的繁華，也為生硬的都市景觀增添幾分柔軟情調。公館鄉處處是水圳，造就它800公頃良田的功臣，就是引自後龍溪的「穿龍圳」，分為北幹線及南幹線，是公館鄉灌溉大動脈，也因此才有今日下游公館平原富庶的良田。穿龍圳源起於1840年尖山庄民劉禎出資開鑿，後來資金短絀由福基林氏經營。若要導覽穿龍圳奔流時生命力，最佳方式就是騎自行車，藉此倘佯享受農村田野與水圳風光。

    拜訪苗栗鄉道的第8個鄉鎮，到了苗栗第一大鄉的公館鄉，是臺灣紅棗唯一生產重鎮，有「苗栗米倉」美譽，舊稱「隘寮下」，為客家人北移苗栗開發時的核心地區。今天採兩鐵方式來拜訪苗栗公館鄉鄉道，挺喜歡在這些無名的小站搭乘火車，一因人少、二因不用扛著攜車袋上下樓梯、再者可以使用悠遊卡很方便與彈性。公館鄉有9條鄉道原本計畫騎3條鄉道(苗25與其兩支線),但後來相機也沒電又走錯路(苗25-1)，最後只完成苗25一條鄉道，所以原先的3+3+3騎乘計畫，只能調整為1+5+3了。今天的單車路線，從126縣道開始到苗25，還有之後的台6線，都是沿著後龍溪兩岸騎行，所以農田水圳、田間小路、廟宇古厝等，是隨處可見，再加上路旁有不少陶瓷裝置藝術，加上沿路很多新鮮玩意，難怪我的相機這麼快就沒電了。

    循著後龍溪北側由西往東，來到了苗栗18鄉鎮的第七站-頭屋鄉。頭屋鄉，舊名「崁頭屋」，是從最早開發之頭屋村而來。頭屋村因位於後龍溪與老田寮溪交會處，在同治初年便已形成市街，原本稱作崁頭屋，「崁」在客家話中指小崖，崁頭屋即指位於小崖下的聚落，1920年改為頭屋。頭屋鄉是苗栗最少鄉道的鄉鎮(2條鄉道)，然而這2條鄉道是明德水庫與鳴鳳山古道著名的風景區主要聯絡道，所以知名度算是蠻高。坦白說，今天規劃的路線有些累人，再加上天氣因素(高溫)，讓人體力流失的很快。騎完苗22，到有名的獅潭「仙山仙草」吃了一碗仙草冰，開始踏上歸程，124縣道的連續6.5公里上坡，爬到最高點海拔812公尺的仙山，然後是15公里連續下坡到達南庄，再由苗21推進4公里，此時體力已透支的差不多了，連續4.5公里上坡，過了縣界接上竹37，然後是14公里連續下坡到達北埔，也終於可以卸下鐵馬，催下油門回到我可愛的家囉！

     土地是有生命的，以自行車慢遊，除了讓你認識孕育自己的土地，也可以讓土地重新看見你。造橋鄉四、五○年代的主要經濟來源是炭產業，當時的鄉民十有八九都以燒木炭為業，所以有「炭的故鄉」的稱號，而木炭博物館就在苗14鄉道上。去程嘗試走尚未騎過的117縣道南段，接上台1線南下，並由苗14由西向東橫向穿越，再從台3線北上，也完成這個月的單車百k行。苗14鄉道最熱鬧的地方在台13線的大西村，過了之後進入大龍村就是憩靜安寧與世無爭的農村景象，配合陰天但太陽偶而探出頭的天氣，騎單車就是要這種感覺。回程原本想在台3線北埔的劉家小館用餐，只見餐館外大排長龍，只好放棄等下回非假日再來吧！

    造橋鄉，屬於東西綿長南北狹窄地形，橫亙於中港溪與後龍溪之間，是個典型客家聚落與丘陵綿亙的小山城。今天選了路線很複雜的苗12、苗14-1來騎訪，發現真的是在綿亙丘陵裡打轉，若不是沿途叉路口有指標，還真的是會迷失在其中。此行先搭火車來到崎頂車站，由台61線南下後龍，先到後龍黑輪伯填飽肚子後，才展開今天的騎程。造橋有3條很長的鄉道(苗12、苗14、苗14-1)，在研究路線時,對於苗12與苗14-1呈現彎彎曲曲的路徑很納悶,經過實地走一回後，沿途看到不少中油油礦勘探處的油氣礦場(多已枯竭廢棄)，也猜出如此路徑是大概是因為配合探採油氣資源之所需。實際走過一遍，才知當地的產業與人文歷史與其地形地理皆有其密切關聯，不知不覺也獲益良多。

    拜訪完後龍鎮的8條鄉道後，下一站來到造橋鄉，規劃用三天的時間騎完它的11條鄉道。造橋，因早年對外出入受南港溪溪流所阻，南北交通往來不便，於是商家及民眾捐款建造了一座橋樑以利人行，為了紀念此事，於是「造橋」成為庄名。「兩鐵行」最近成為我創造屬於自己的騎蹟的方式，除了可以體驗每一個小車站的不同風情，並且較為悠閒輕鬆外，另外還有那種由"孤獨遊走"跳到"人潮絡繹"的轉換，也是一種特別的的衝突感覺。

    鄉道的特色，就是沿路雖沒有大山大水，或知名大景點，可是無意中總能發現一些值得玩味的袖珍小品(端看個人的感覺了)。這次同樣用兩鐵(鐵路+鐵馬)方式來遊苗栗，稍微變化一下，先騎到楊梅車站，由此搭乘10:23的台鐵區間車到竹南車站。由竹南車站南下過了後龍觀海大橋，先來到後龍鎮四個火車站最後尚未拜訪的龍港車站，一個滄桑落寞的海邊小站，之後沿台61線南下過了西湖溪橋，即是苗33匝道，由此往西邊海的方向前行，就可鐵路隧道旁看到苗33-1之起點，沿著鐵海線鐵路走到底就是白沙屯拱天宮(白沙屯媽祖徒步進香亦於2008年登錄為苗栗縣無形文化資產)，並順道再訪四年前與兒子兩人單車環島第一天來過的白沙屯車站，景況依舊心境卻大有不同。台1線白沙屯拱天宮牌樓一旁也正是苗32的起點，正在照相時，四個單車環島的香港女生正好經過，與她們小聊一下並合照留念，這時發現此時單車環島的人還真不少。踏上往苗32上坡小徑的鄉村路上，享受午後有風有樹有海，還有那種初識的新鮮感！

    這回的單車鄉道遊，除了騎苗栗後龍的兩條鄉道外，也順道造訪沿途的鐵路火車站，來一場「苗栗鐵路小站之旅 」。先將小摺騎到中壢車站，小摺裝入攜車袋，搭乘10:13到苗栗的台鐵區間車來到竹南車站，由此展開今天的單車旅程。竹南車站算是第一站，沿著海線鐵路而行，第二站是談文車站，它是木造車站，2008年登錄為苗栗縣定歷史建築。第三站是大山車站，第四站是後龍車站，站前的豐春醫院屬於巴洛克式古洋樓建築，並在附近的慈雲宮享用肉圓與魷魚羹湯，填一填五臟廟。之後經台1線與苗13鄉道，跨越新港大橋由海線鐵路轉到山線鐵路的苗栗車站(第五站)。最後沿著山線鐵路北上，跨越北勢大橋，最後一站即是豐富車站，就在這結束今天的單車之旅。最早只有山線的時候，豐富車站就叫後龍，後來海線通車，直接經過後龍市區，產生了真正的後龍車站，於是這一站改叫「北勢」。但後來因為北勢用台語念不好聽，又位於豐富里，於是改名叫豐富車站，是高速鐵路苗栗站所在位置，是苗栗地區連接台鐵與高鐵乘客轉運的重要據點，預計2015年7月完工。

    由維基百科所得資料，苗10的終點--後龍鎮尖下里，實際上是錯誤的，尖下里實際位於頭份鎮，所以先前拜訪苗栗頭份鎮鄉道時，就遺漏了苗10這條鄉道，今 天來拜訪後龍鎮騎苗9鄉道之前，就正好經過苗10鄉道的起點，當然就順道將它收入放進收藏袋了。之後就朝苗14方向前行剛好經過山線縱貫鐵路的造橋車站 (造橋火車站是一座歷史悠久的車站，車站建造於明治四十一年(1903)，車站旁有三棟鐵路日式宿舍，鐵路宿舍的歷史已達百年，宿舍區經過整理及美化環 境，已營造為造橋百年驛站文化休閒園區，供遊客憶想歲月往事。 )

    後龍原稱「田心仔」，因為聚落都在田中央，清代稱為「後壟」，日據時取同音改為後龍，地處苗栗平原的起點，又有河口港，所以是漢人移墾苗栗地區的重要門戶。在台灣鐵路交通中更有其特殊地位，是全台灣唯一有四個火車站的鄉鎮(海線的大山站、後龍站、龍港站，山線的豐富站)。此行拜訪了大山站、後龍站兩個火車站,其中大山站為海線五寶之一(海線五寶分別為談文、大山、新埔、日南和追分火車站，這些木造老火車站的特色日式木造站房、英國及德國混合式建築、圓型牛眼窗、不對稱的屋頂建築特色，這五座全是同樣的設計圖而來，故非常具有特色。)